车出厂时，电池的表现纯电续航是73km。而这辆车因为只有一个电机，不像第一代emg6或比亚迪的混动系统有两个电机，可以在发动机充电的同时，纯用电机驱动，整体充电效率不高。
之前出去玩了几天，没条件充电，默认normal/标准模式下，市区道路经常会把电池用到10%以下，这对锂电池是很不友好的。这样跑了5天，回来充满电发现续航只有71km了，比出厂少了2km。
开始还以为是跑了2万多公里，电池衰减了一点，结果每天充电充了几次以后，发现满电续航又到73km了。这才意识到应该是电池长期在低电量，电池的标定有问题了。真是电池衰减了，按这个车的逻辑，表显续航应该是不变的，应该是实际续航会缩短。
所以就想，如果考虑电池的寿命的话，最好还是把电量维持在20%以上比较好，而标准/normal模式下，电池并不能维持在20%，所以整理下各个驾驶模式下充放电的策略
- 其中红色为待试验
- 电量管理/强制保电，在sport和super sport模式下只能是auto，不能强制保电
- 车辆静止强制充电停止电量：即在点火、等红绿灯等车辆静止场景下，电量低于相应阈值，会强制启动发动机充电
- 车辆行驶维持电量：即在车辆行驶过程中，系统会寻找机会用发动机剩余能量给电池充电，把电量维持在对应水平不再继续充电
- 强制保电的情况下，比如设置强制保电50%，一般除非高速上匀速行驶，否则很难一直维持在50%，一般会在45-50%之间